Avionul Boeing 767, operat de compania de cargo Prime Air, a ieșit de pe pista Aeroportului Internațional Miami duminică, 6 septembrie, în jurul orei 14:00. Conform informațiilor oferite de AP, aeronava a traversat zona de siguranță, ajungând aproximativ 1.300 de picioare, echivalentul a 396 de metri, dincolo de suprafața pavată, în direcția unor drumuri de acces și a vehiculelor parcate.
Cele cinci persoane decedate se aflau într-o dubă care transporta șapte angajați ai unei companii ce presta servicii de curățenie pentru aeroport. Alte cinci persoane au fost rănite, dintre care trei au suferit răni grave. Avionul a fost cuprins de flăcări, iar pilotul și copilotul au rămas blocați în cabina aeronavei. Echipele de intervenție au fost nevoite să extragă și persoane prinse în vehicule.
Una dintre principalele ipoteze analizate de anchetatori este că aeronava ar fi atins pista prea târziu pentru a putea opri în siguranță. Imaginile disponibile sugerează că Boeingul 767 a rămas în aer o perioadă neobișnuit de lungă înainte de a atinge solul. Anchetatorii intenționează să stabilească exact momentul în care roțile principale au atins pista și dacă acesta a fost în afara zonei normale de aterizare.
Zona de aterizare se află, de obicei, în primii aproximativ 3.000 de picioare, adică 914 metri, ai pistei. Dacă avionul a ajuns la sol după această zonă, procedura de siguranță ar fi impus oprirea aterizării și încercarea unei noi aterizări.
Avionul cargo Prime Air – Amazon a depășit pista aeroportului din Miami și a ajuns pe o șosea din apropiere. Fotografie de Al Diaz/Miami Herald/TNS/ABACAPRESS.COM
Condițiile meteorologice sunt, de asemenea, analizate. La momentul accidentului, nu ploua, dar în zonă erau nori de furtună și fuseseră raportate vânturi puternice. Un posibil vânt din spate ar fi putut spori viteza aeronavei față de sol, contribuind astfel la parcursul unei distanțe mai mari înainte de aterizare. Pilotul și copilotul au avut responsabilitatea de a decide dacă aterizarea putea continua în siguranță sau dacă trebuia reluată procedura.
Deocamdată, nu există o concluzie care să sugereze că eroarea de aterizare a fost singura cauză. National Transportation Safety Board (NTSB) va analiza viteza avionului, performanța sistemului de frânare, condițiile de vânt și vreme, precum și starea tehnică și istoricul de întreținere al aeronavei.
Datele din înregistratorul de zbor ar putea oferi informații esențiale despre viteza avionului și despre evenimentele din ultimele momente înainte de ieșirea de pe pistă. NTSB avea planificată o actualizare a informațiilor pentru marți.
Un aspect care va fi analizat este și vechimea aeronavei. Boeingul 767 avea 32 de ani și fusese construit inițial pentru transport de pasageri, fiind transformat în avion cargo în 2015.
Accidentul aduce în discuție și problema sistemelor de siguranță care pot opri aeronavele ce depășesc pista. Aeroportul din Miami nu dispune de un sistem de tip EMAS, care este conceput pentru a încetini și a opri un avion în cazul în care acesta iese de pe pistă.
Cu toate acestea, autoritățile aeroportuare par să fi respectat reglementările existente. Aeroportul are o zonă de siguranță de 1.000 de picioare la capătul pistelor, ceea ce, conform unui fost oficial FAA, îl scutește de obligația instalării unui astfel de sistem.
Accidentul a generat perturbări semnificative ale traficului aerian. Două dintre cele patru piste erau închise luni, iar aeroportul a raportat 160 de zboruri anulate și peste 300 întârziate duminică. Alte 69 de zboruri au fost anulate luni până la mijlocul după-amiezii.
Investigația este în curs de desfășurare, iar autoritățile nu au stabilit încă o cauză oficială. În prezent, întrebarea principală este dacă avionul a aterizat prea târziu și de ce echipajul nu a întrerupt procedura înainte ca aeronava să rămână fără suficientă pistă pentru a opri.
