Lucrările de modernizare a căii ferate între București Progresu, Jilava, Giurgiu Nord și Giurgiu Nord Frontieră au atins un stadiu fizic de 15%, conform raportului furnizat de CFR Infrastructură. Proiectul, cu un buget de 2,108 miliarde de lei fără TVA, este realizat de asocierea RailWorks, care include Arcada Company și Alstom Transport. Acesta prevede electrificarea liniei, modernizarea sistemelor de semnalizare și implementarea ERTMS Nivel 2.
Stadiul lucrărilor pe tronsonul feroviar
La data de 14 septembrie 2026, CFR Infrastructură a anunțat că lucrările pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră au avansat la 15%. Pe șantier se desfășoară activități de pregătire și nivelare a platformei feroviare, precum și așternerea și compactarea straturilor de agregate. De asemenea, sunt efectuate lucrări de construcție pentru structurile din beton, care includ săpături, armături și cofraje.
Acest proiect reprezintă Lotul 2 din inițiativa „Modernizarea infrastructurii de cale ferată dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră”. Contractul este gestionat de asocierea RailWorks, cu Arcada Company în rolul de lider și Alstom Transport ca partener.
Detalii financiare și tehnice ale investiției
Valoarea totală a contractului pentru modernizarea celor 93,45 kilometri de cale ferată este de 2,108 miliarde de lei fără TVA. Proiectul cuprinde mai multe componente semnificative:
- modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate;
- electrificarea întregului traseu;
- modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații;
- implementarea sistemului ERTMS Nivel 2;
- instalarea sistemelor ETCS Nivel 2 și GSM-R;
- dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe aproximativ 4,2 kilometri;
- construirea unui viaduct de aproximativ 323 de metri la Daia;
- reabilitarea podurilor și podețelor;
- modernizarea clădirilor și peroanelor din stații;
- construirea substațiilor de tracțiune de la Jilava și Frătești;
- lucrări pentru protecția mediului și asigurarea conectivității ecologice.
Viaductul de la Daia este o lucrare esențială, având în vedere condițiile geologice dificile din zonă, și va facilita transportul feroviar de marfă. CFR SA a emis ordinul administrativ pentru începerea proiectării pe 22 septembrie 2025. Durata totală a contractului este de 36 de luni, din care șase luni sunt dedicate proiectării și 30 de luni execuției.
Finanțarea acestui proiect este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat. Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro pentru modernizarea infrastructurii feroviare între București Nord și Giurgiu Nord Frontieră.
După finalizarea lucrărilor, viteza maximă posibilă pentru trenurile de pasageri va putea atinge 160 km/h.
Responsabilitățile fiecărui partener în asociație
În cadrul asocierii RailWorks, Arcada Company îndeplinește rolul de lider și se ocupă de lucrările de construcții civile și infrastructură. Alstom Transport se concentrează pe electrificare și implementarea sistemelor moderne de semnalizare și control al traficului, inclusiv ERTMS Nivel 2.
Proiectul urmărește integrarea liniei București–Giurgiu într-o rețea electrificată și interoperabilă cu standardele europene.
Impactul modernizării asupra circulației feroviare
Modernizarea căii ferate va implica o întrerupere temporară a circulației feroviare internaționale prin Giurgiu. Legătura feroviară dintre Giurgiu și Ruse va fi închisă complet între 5 aprilie și 13 decembrie 2027, iar trenurile nu vor putea traversa Podul Prieteniei în această perioadă. Traficul internațional va fi redirecționat pe rute alternative.
Estimările actuale sugerează că circulația feroviară pe tronsonul modernizat va putea fi reluată complet în septembrie 2028. Această închidere reprezintă o etapă necesară în cadrul unui proiect mai amplu de modernizare a conexiunii între București și Giurgiu.
Importanța strategică a rutei București – Giurgiu
Proiectul are o semnificație mai amplă decât simpla conectare între București și Giurgiu, având în vedere că linia face parte din rețeaua europeană TEN-T. Aceasta asigură legătura României cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse și se conectează la rețeaua feroviară bulgară, facilitând transportul internațional de marfă către Grecia și Turcia.
Modernizarea vizează creșterea capacității și eficienței acestei conexiuni. Electrificarea va permite operarea trenurilor electrice pe întregul traseu, iar sistemele moderne de semnalizare vor îmbunătăți gestionarea traficului feroviar.
Dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești și lucrările de artă din cadrul proiectului sunt esențiale pentru adaptarea traseului la cerințele transportului feroviar european.
O istorie a rutei feroviare București – Giurgiu
Linia București – Giurgiu are o semnificație istorică, fiind prima cale ferată construită în România, inaugurată în 1869. Conexiunea a suferit o întrerupere de aproape două decenii, după prăbușirea podului de la Grădiștea.
Prima etapă a modernizării a vizat sectorul Vidra – Comana, incluzând reconstrucția podului peste râul Argeș și a 12,02 kilometri de cale ferată. Circulația feroviară directă între București și Giurgiu a fost reluată pe 1 iunie 2024, după o întrerupere de aproape 19 ani.
Prin Lotul 2, proiectul își propune continuarea modernizării până la frontiera cu Bulgaria, asigurând o infrastructură feroviară electrificată, cu ERTMS, o capacitate mai mare și viteze de circulație superioare celor actuale.
Urmărește newsrecorder.ro pentru cele mai importante știri ale zilei din România.
