Dacă va reuși, aceasta va marca prima călătorie comercială a Coreei de Sud către Europa pe ruta arctică, plasând astfel țara alături de China și Rusia, printre puținele națiuni ale căror companii de transport maritim au testat sau desfășoară servicii de transport de mărfuri pe această rută, conform Reuters.
Nava PanStar Acro va pleca din portul Busan, având escale la Felixstowe, în Marea Britanie, Rotterdam, în Țările de Jos, și Gdansk, în Polonia, înainte de a se întoarce în Coreea de Sud. Călătoria va dura între 40 și 45 de zile, potrivit informațiilor furnizate de operatorul PanStar.
„În luna septembrie, când va avea loc cea mai mare parte a călătoriei, gheața marină din Arctica atinge cel mai scăzut nivel al anului, ceea ce facilitează o navigație mai sigură”, a declarat, sub protecția anonimatului, un oficial al companiei pentru Reuters.
Președintele Lee Jae Myung a declarat că transportul maritim prin Arctica reprezintă o prioritate. Oficialii din Coreea de Sud afirmă că această rută ar putea transforma portul Busan într-un important centru maritim la nivel global și ar putea deveni un traseu comercial regulat până în anul 2030.
Planul a generat, însă, neliniște în rândul diplomaților occidentali, deoarece Seulul a fost nevoit să colaboreze cu Rusia pentru a obține autorizații necesare pentru călătoria navei.
„Dorim să izolăm Rusia, nu să ne apropiem de ea”, a afirmat un diplomat european, referindu-se la contextul războiului din Ucraina. Acesta a subliniat că aceste îngrijorări au fost comunicate oficialilor din Coreea de Sud.
Specialiștii în transportul maritim arctic avertizează, de asemenea, cu privire la riscul de a încălca sancțiunile internaționale, în cazul în care nava ar necesita asistență din partea Rusiei în cazul unor probleme pe parcurs, cum ar fi blocajele în gheață.
Topirea rapidă a gheții marine din Oceanul Arctic, cauzată de încălzirea globală, face Ruta Maritimă Nordică mai accesibilă în timpul verii.
Ministerul Oceanelor din Coreea de Sud estimează că ruta arctică ar putea diminua călătoriile cu până la 35% comparativ cu traseul tradițional prin Canalul Suez, rezultând totodată în reducerea consumului de combustibil.
Totuși, rămâne de văzut dacă ruta este fezabilă din punct de vedere comercial. Costurile de transport sunt mai ridicate din cauza unor factori precum limitările dimensiunii navelor și costurile mari ale asigurărilor. De asemenea, Ruta Maritimă Nordică nu poate fi utilizată pe tot parcursul anului.
China beneficiază deja de un avantaj pe această rută, ceea ce subliniază importanța testării acesteia de către Coreea de Sud, conform oficialului PanStar.
Compania chineză Sea Legend Shipping plănuiește să inițieze primul serviciu regulat de transport de containere către Europa prin Ruta Maritimă Nordică.
