În recentul schimb de informații cu senatorul democrat Ed Markey, Tesla a explicat că operatorii de asistență la distanță au capacitatea de a prelua temporar controlul asupra robotaxiurilor, dar doar în situații critice. Conform declarațiilor companiei, această intervenție este activată exclusiv după ce toate celelalte metode automate de intervenție au fost epuizate. Operatorii pot controla vehiculul la viteze foarte reduse, de până la aproximativ 16 km/h, pentru a-l muta dintr-o poziție periculoasă, așa cum a raportat Economedia.
Reprezentanții Tesla subliniază că această funcționalitate este implementată strict ca o măsură de siguranță, destinată să ajute vehiculul autonom să gestioneze situații neprevăzute în trafic.
Pe de altă parte, majoritatea companiilor din domeniul vehiculelor autonome aleg să nu permită controlul direct de la distanță. În cadrul anchetei senatoriale, firme precum Waymo, Zoox sau Nuro au explicat că operatorii lor umani nu conduc efectiv vehiculele, ci oferă doar informații și recomandări sistemului software. Decizia finală de acțiune rămâne astfel în responsabilitatea algoritmilor de conducere autonomă. Tesla se distinge ca o excepție în acest peisaj, fiind una dintre puținele companii care permite operatorilor să preia efectiv controlul vehiculului, însă doar temporar și la viteze reduse.
Senatorul Ed Markey a exprimat îngrijorări cu privire la lipsa de transparență a companiilor implicate în dezvoltarea vehiculelor autonome. El a subliniat că aceste companii nu dezvăluie frecvența intervenției umane, informații esențiale pentru autorități și public pentru a înțelege riscurile asociate cu tehnologia autonomă. „Aceste companii ascund informații cheie despre nivelul real de autonomie al vehiculelor”, a afirmat Markey într-un raport ce a însoțit documentele trimise de firmele respective.
Markey a solicitat autorității federale pentru siguranță rutieră din SUA să examineze mai atent sistemele de asistență la distanță și a anunțat că lucrează la o inițiativă legislativă menită să abordeze eventualele lacune de reglementare.
Tesla a inițiat anul trecut un serviciu pilot de transport cu robotaxi în Austin, Texas, unde operează aproximativ 50 de vehicule. În majoritatea cazurilor, vehiculele sunt dotate cu operatori de siguranță pe scaunele din față, pregătiți să intervină în caz de dificultăți ale sistemului autonom. Totuși, unele dintre vehicule funcționează fără operatori în interior, fiind monitorizate de echipe de asistență la distanță din centrele Tesla din Austin și Palo Alto.
Experții din industrie consideră că programele de asistență umană rămân esențiale, deoarece sistemele autonome continuă să se confrunte cu situații neprevăzute pe drumurile publice. Cu toate acestea, criticii argumentează că frecvența reală a intervențiilor umane ar putea evidenția cât de departe este industria de promisiunea unei autonomii complete.
