Analiza realizată vineri de experții asociației subliniază că în anul 2025 nu s-au înregistrat progrese semnificative în ceea ce privește confortul călătorilor și economisirea timpului.
„La ambele capitole stăm foarte prost: dacă pe drumurile rutiere, odată cu noile autostrăzi, câștigăm chiar și peste o oră la călătoriile mai lungi, pe calea ferată abia se adună câteva minute ici-colo”, afirmă API.
Conform asociației, pe loturile dintre Arad și Deva, întârzieri din 2017, s-au deschis în 2025 trei variante: Bata/Bătuța, Vărădia și Vețel. Prima are o lungime de 18 km, iar timpul de parcurs conform noului mers din decembrie este de 15 minute, cu 9 minute mai puțin decât în 2024.
„La Vărădia, vorbim doar de un singur kilometru și o… mare victorie birocratică după 8 ani de dificultăți cauzate de strămutarea Cetății Vărădia. La Vețel, cu cele trei poduri peste Mureș, sunt 6 km pe un traseu scurtat cu 1065 m, pe care se circulă încă în condiții de șantier”, transmit reprezentanții asociației.
În total, timpul de parcurs pe ruta Arad-Deva se reduce acum la două ore cu InterCity, similar cu anul de vârf 1995. Singura zonă cu linie veche rămâne Câmpuri Surduc-Ilteu (20 km).
Pe linia Brașov-Sighișoara, începută în 2020, în anul anterior au fost finalizați doar câțiva kilometri: pe Bod-Stupini (6,6 km), Apața-Augustin (aproximativ 3 km) și în stația Racoș (2,6 km). De asemenea, s-au redeschis liniile 1-3 în gara Brașov.
„Însă timpul programat în mers între Sighișoara și Brașov a crescut în loc să scadă! Am ajuns la o durată de 3 ore și 36 de minute, comparativ cu 2 ore în vremurile bune. Durata este mult exagerată în noul mers, trenurile ajungând chiar și cu 15 minute mai devreme la Brașov sau Sighișoara. Speram că trenurile vor merge mai încet pentru a permite șantierului să în 2026…”, susțin reprezentanții API.
„Așadar, totalul pe 2025 la modernizări este mai degrabă trist: aproximativ 60 de kilometri de fir (simplu!) nou dați în trafic și foarte puține minute economisite. Totuși, viitorul sună bine, după cum vedem pe Simeria-Sighișoara (164 km), unde reconstrucția este finalizată de câțiva ani și în 2026 ramele Alstom Coradia Stream sunt programate să facă 96 minute cu 3 opriri, mult mai bine comparativ cu 130 minute în 1995, anul de referință”, arată API.
Printre marile nereușite ale anului 2025, reprezentanții asociației notează blocarea timp de mai bine de un an a sectorului Poieni-Vadu Crișului de pe Cluj-Oradea: „Cauza absurdă este neasumarea de către Apele Române a nivelului de inundații pe Crișul Repede. Se pare că se revine la nivelul prevăzut inițial, deci s-a pierdut vremea aiurea și se vor pierde și banii PNRR”.
Specialiștii discută și despre blocaje birocratice majore pe sectorul Cața-Sighișoara: „Proiectul inițial este slab, execuția lui a dus la alunecări de teren nerezolvate de vreo 4 ani, iar lucrările abandonate în teren arată că nu s-au găsit soluții în cel puțin trei puncte critice. Este grav și faptul că București-Câmpina are deja peste 20 de ani de la modernizare, iar trenurile nu mai reușesc să respecte timpii de mers. Este nevoie urgentă de bani pentru întreținere și reparații. Un alt minus în 2025: tot nu s-a reușit recepția ERTMS pe Curtici-Arad-Ghioroc și Simeria-Sighișoara”.
Reprezentanții asociației menționează și lucrările Quick Wins (QW), dar subliniază că în cadrul acestora doar se înlocuiesc șinele și traversele.
„Chiar dacă confortul călătorilor crește, ideal ar fi ca după Quick Wins să se ajungă la timpii din . Nici vorbă de așa ceva. Pe Craiova-București se vor face 3 ore și 50 minute, comparativ cu 3 ore în 2017 și 2 ore și 5 minute în 1995. Pe Teiuș-Războieni, unde s-a refăcut și fundația, stăm mai bine: 30 minute comparativ cu 25 minute în 1995. Putem spera la îmbunătățiri în mersul 2026-2027. Per total, programul QW a fost reușit deoarece nu necesită autorizație de construire, reducând riscurile birocratice care paralizează de două decenii (!) marile șantiere”, adaugă API.
Anul 2025 a adus până la 36 locomotive moderne reconstruite de Softronic, Reloc și SCRL Brașov dintr-un total de 55 din PNRR.
De asemenea, în PNRR au fost livrate în 2025 până la 60 de vagoane dintr-un total de 139.
În plus, în 2025 au sosit în țară 10 noi rame Alstom Coradia Stream, plus unități de test PESA destinate omologării.
„Contractul cu Alstom pentru cele 37 de trenuri este mult întârziat, dar are acum alocată o fabrică dedicată în Germania, iar în decembrie 2025 s-au livrat 3 rame, deci o cadență promițătoare. Șase unități sunt în circulație, restul aflându-se în diferite faze de recepție. Acestea reprezintă o pentru transportul feroviar de călători, care nu a văzut o achiziție nouă în 20 de ani”, mai spun reprezentanții API.
Conform acestora, există semne că domeniul feroviar va avea rezultate mai bune în 2026.
