În contextul în care companiile aeriene imobilizează avioanele la sol și autoritățile îi îndeamnă pe cetățeni să-și limiteze mișcările, eforturile Europei de a preveni penuriile cauzate de războiul din Iran se confruntă cu o problemă neașteptată: nu există informații precise despre cantitatea de combustibil disponibilă pe continent, conform Politico.
03 aprilie 2026, Regatul Unit, Dover: Pasagerii așteaptă la check-in pentru a traversa Canalul la Portul Dover din Kent. Milioane de șoferi își încep călătoriile de Paște, în ciuda creșterii costurilor combustibilului. Foto: Gareth Fuller/PA Wire/dpa
Această situație apare pe fondul creșterii costului combustibililor fosili pentru Europa, provocată de conflictul din Iran, care amenință aprovizionarea prin Strâmtoarea Ormuz, un punct esențial pentru transportul petrolului și gazelor. Ursula von der Leyen, președinta Comisiei Europene, a menționat că acest conflict costă Uniunea Europeană aproape 500 de milioane de euro pe zi din cauza creșterii prețurilor la energie. De asemenea, Donald Trump, președintele SUA, a cerut pregătiri pentru o blocadă prelungită a Iranului. „În Europa avem o imagine de ansamblu și angajamente până în mai și iunie… ceea ce se va întâmpla după aceea este greu de prezis”, a declarat Tobias Mayer, directorul general al DHL. „Există rezerve strategice, dar nu este foarte clar cât s-a consumat.”
Autoritățile europene nu sunt complet în întuneric. Rezervele de petrol și gaze de stat sunt, în general, transparente și actualizate, iar autoritățile naționale schimbă periodic informații. Totuși, dincolo de aceste date, imaginea generală rămâne neclară. Factorii de decizie politică dispun de puține informații pentru a evalua posibilele penurii, ceea ce îi obligă să ia decizii bazate pe date incomplete.
În cadrul unei reuniuni recente, miniștrii din Belgia, Olanda și Spania au subliniat lacunele în informații și au solicitat o coordonare mai bună și o monitorizare în timp real, în special pentru produsele rafinate. Delegația greacă a sugerat chiar formarea unui grup de comunicare prin aplicații precum WhatsApp sau Signal.
„Avem cunoștințe foarte limitate despre piața gazelor naturale și a petrolului ”, a afirmat un oficial de rang înalt. „Există o lipsă evidentă de monitorizare a mișcărilor și a direcției.”
Situația este deosebit de neclară în cazul combustibililor rafinați, precum motorina și combustibilul pentru avioane. Majoritatea stocurilor sunt deținute de instalații private și companii care nu sunt obligate să dezvăluie datele publicului și, adesea, nu o fac.
În a doua zi de Paște, numeroase stații de servicii Total Energies s-au închis în Attigny (Ardennes) din cauza penurii de combustibil, 6 aprilie 2026. Foto de Helder Januario/ABACAPRESS.COM
Chiar și informațiile provenite de la Agenția Internațională pentru Energie sunt limitate din același motiv. „Într-o lume ideală, am avea acces la informații complete”, a declarat un oficial al Comisiei. „Dar ne bazăm doar pe ceea ce ni se oferă.”
De la începutul războiului, miniștrii energiei au cerut o monitorizare mai riguroasă a stocurilor din depozite, porturi, petroliere și conducte. Comisia Europeană intenționează să înființeze un „Observator al Combustibililor” pentru a înregistra mai eficient producția, importurile, exporturile și stocurile.
Gazele naturale sunt mai ușor de monitorizat, datorită reglementărilor care impun ca instalațiile de stocare să fie umplute în proporție de 90% înainte de iarnă. Totuși, chiar și în acest caz, există lacune în fluxurile și mișcările transfrontaliere.
Datele Eurostat referitoare la produsele petroliere sunt rareori actualizate. Cele mai recente date complete sunt din luna ianuarie, când majoritatea țărilor au respectat cerința de stocare de 90 de zile.
Ce s-a întâmplat de atunci? „Este foarte dificil să ai o imagine actualizată”, a explicat un oficial. „Știm ce ar trebui să fie acolo, dar nu știm ce se află de fapt acolo la un moment dat.”
Situația devine și mai complicată pentru produse precum motorina, benzina și combustibilul pentru avioane, deoarece companiile private sunt reticente în a oferi date.
În ciuda acestor lacune, este încă prea devreme pentru a decide dacă UE va impune schimbul obligatoriu de date.
Tabloul de ansamblu nu este liniștitor. Rezervele de gaze naturale erau deja scăzute înainte de război, sub 30% din capacitate. Reaprovizionarea lor depinde de stimulentele pieței, care sunt afectate de criză.
Schimbările în fluxurile energetice globale complică situația, deoarece mărfurile sunt deviate de pe piața europeană. Deși livrările se încadrează în mediile istorice, acestea sunt mai mici decât ar putea fi. Unele rezerve de petrol pot fi urmărite prin satelit, dar această metodă nu acoperă toate aspectele. În schimb, combustibilul pentru aviație este mult mai greu de monitorizat, deoarece se bazează pe date raportate voluntar.
Există excepții: produse precum nafta sunt mai bine monitorizate, iar în unele cazuri, industria europeană beneficiază de reorganizările piețelor.
Cu toate acestea, chiar și aceste date ar trebui să fie interpretate cu prudență. „Nu mi-aș paria viața pe ele”, a afirmat un analist. „Dar oferă o direcție generală.”
