Traficul maritim în Strâmtoarea Ormuz: impactul blocajelor iraniene
Datele recente de monitorizare maritimă din Strâmtoarea Ormuz, publicate vineri, indică o scădere semnificativă a numărului de nave care reușesc să traverseze această zonă strategică. Blocajul impus de Iran de la începutul conflictului a afectat grav circulația navelor, conform informațiilor oferite de Euractiv.
Navele care au reușit traversarea
Printre puținele nave care au reușit să traverseze strâmtoarea se numără un vas din grupul francez CMA CGM și o navă japoneză. Acestea au navigat joi, conform datelor furnizate de MarineTraffic. Nava Kribi, sub pavilion maltez și deținută de CMA CGM, a părăsit Golful joi după-amiază și se afla vineri dimineață în apropierea orașului Muscat.
Mesajul transmis de sistemul său de identificare indica „proprietar Franța”. Traversarea a fost realizată pe o rută aprobată de Iran, denumită „Cabina de taxare de la Teheran”, un termen popularizat de publicația de specialitate Lloyd’s List.
Utilizarea unei rute alternative
În aceeași zi, trei petroliere, inclusiv unul deținut împreună de compania japoneză Mitsui OSK Lines, au navigat printr-o rută alternativă, situată la sud. Aceste nave au navigat aproape de coasta peninsulei Musandam, marcând o premieră după aproape trei săptămâni de blocaj.
Toate navele au transmis pe transpondere mesajul „NAVĂ SUB PROTECȚIA OMAN”, ceea ce sugerează o strategie de evitare a atacurilor. Petrolierul Sohar LNG, care era gol în momentul traversării, a devenit astfel prima navă japoneză care a părăsit Golful de la începutul conflictului.
Reducerea drastică a traficului maritim
Datele companiei Kpler arată că, începând cu 1 martie, doar 221 de nave de marfă au traversat strâmtoarea, unele dintre ele fiind repetate. Comparativ, în perioade de pace, aproximativ 120 de nave tranzitează zilnic această rută.
Dintre navele recente, 60% aveau legături cu Iranul, fie ca origine, fie ca destinație, dar și cu alte țări precum Emiratele Arabe Unite, China, India, Arabia Saudită, Oman, Brazilia și Irak.
Predominanța petrolului iranian în tranzit
Dintre cele 118 traversări efectuate de navele de marfă, 37 transportau țiței, iar dintre acestea, 30 erau fie iraniene, fie sub pavilion iranian. Majoritatea navelor nu și-au declarat destinația, însă cele care au făcut-o au indicat aproape exclusiv China.
Tactici de adaptare ale navelor
În primele zile ale conflictului, multe nave au început să adopte metode neobișnuite pentru a evita atacurile. Unele nave au transmis mesaje precum „echipaj chinez” sau „proprietar chinez”. Altele și-au modificat rutele spre zone considerate mai sigure, iar altele au utilizat canalele aprobate de Iran.
Aceste strategii reflectă riscurile mari din zonă, unde Iranul atacă selectiv nave și infrastructuri energetice, ca răspuns la acțiunile militare americane și israeliene.
Implicarea globală a blocajelor maritime
Înainte de conflict, peste 20% din petrolul și gazul natural lichefiat (GNL) la nivel mondial tranzita Strâmtoarea Ormuz. În prezent, această arteră vitală funcționează la capacitate minimă, având implicații majore pentru piețele globale de energie și economiile care depind de importuri.
Situația rămâne extrem de volatilă, iar reluarea traficului normal depinde de evoluțiile militare și de posibile negocieri care să permită redeschiderea completă a uneia dintre cele mai importante rute maritime din lume.
Urmărește newsrecorder.ro pentru cele mai importante știri ale zilei din România.
