Se spune că Miata este întotdeauna răspunsul, dar este această afirmație valabilă și în 2025? Mazda MX-5 continuă să fie disponibilă în Europa și, deși a renunțat la motorizarea de top, nu a pierdut din plăcerea de a conduce.
Mazda MX-5 a apărut din dorința unui jurnalist american care a adus această idee în atenția lumii. Într-o perioadă în care decapotabilele sportive, mici și accesibile lipseau sau nu corespundeau așteptărilor, Bob Hall a dorit o astfel de mașină și a împărtășit viziunea sa cu producătorul japonez. Considerat unul dintre membrii fondatori ai echipei care a creat acest emblematic roadster, Bob Hall a inițiat un fenomen care persistă și astăzi.
Mazda MX-5, cunoscută și sub numele de Miata în America de Nord, a preluat rețeta de bază a roadsterelor britanice și a îmbunătățit-o, oferind entuziaștilor un pachet distractiv, accesibil și, mai ales, fiabil, aspect pentru care produsele din Regatul Unit nu erau recunoscute.
Chiar și la 35 de ani de la lansarea primei generații, Mazda MX-5 își păstrează aceeași reputație de mașină mică și distractivă, în care te urci și știi că va funcționa fără probleme. Popularitatea acestei mașini se reflectă în cifrele de vânzări, fiind una dintre cele mai populare decapotabile ale secolului XXI.
Cea de-a patra generație, cunoscută de pasionații modelului drept ND, a fost lansată în 2014. De atunci, acest mic roadster japonez a beneficiat de mai multe actualizări, iar în prezent discutăm despre ND3, care reprezintă al doilea facelift estetic și tehnic pentru MX-5.
Cu acest facelift, Mazda a introdus faruri noi, o bară față redesenată, noi accesorii, un sistem de infotainment actualizat, precum și o serie de calibrări ale șasiului, direcției și sistemului ESP. De exemplu, mașinile folosesc acum o nouă casetă de direcție, iar ESP-ul dispune de un mod dedicat condusului pe circuit, în cazul în care utilizatorul decide să îl dezactiveze complet.
Baza a rămas aceeași, ceea ce este un aspect pozitiv. Chiar și după un deceniu de la debutul pe piață, cea de-a patra generație nu se simte ca o mașină învechită, dar se simte ca o mașină clasică, în cel mai bun sens al cuvântului.
Beneficiezi de toate dotările moderne necesare, atât pentru confort, cât și pentru siguranță, dar păstrează experiența de condus analogică pe care pasionații o doresc.
MX-5 RF, lansată în 2017, conferă mașinii un aspect de coupe, dar oferă aceeași experiență open top ca suratele sale echipate cu plafon textil. Poate fi argumentat că arată mai bine sau că este mai potrivită pentru utilizarea pe tot parcursul anului. La finalul zilei, esențial este că ai libertatea de a schimba treptele într-o cutie manuală în timp ce vântul îți zburdă prin plete, dacă ai.
Mazda MX-5 este puțin mai grea decât un model obișnuit, dar nu cu mult. De exemplu, o configurație de acest tip are o masă proprie de doar 1.038 de kilograme. Nu sacrifici nimic semnificativ, dar îmi lipsește capacitatea de a capota și de a decapota mașina în câteva secunde, așa cum se poate face cu plafonul textil. Totuși, odată capotată, mașina cu plafon rigid pare a fi un mic coupe.
În ceea ce privește operarea plafonului, ai un buton montat în partea de jos a bordului, sub comenzile climatizării, iar întreaga operațiune se desfășoară automat în câteva secunde. Datorită complexității sistemului, este recomandat să efectuezi această operațiune pe loc pentru a proteja mecanismul.
Nu este recomandat să îți achiziționezi Mazda MX-5 dacă ești prea înalt sau nu îți place să schimbi vitezele și să lucrezi cu un motor aparent mic. Glumind, Mazda MX-5 este o mașină compactă și s-ar putea să întâmpini probleme de spațiu dacă ai o statură mai mare. Din fericire, poziția joasă la volan ajută, iar acest aspect este un avantaj al MX-5, deoarece stai aproape de sol, amplificând senzația de contact cu drumul.
Exemplarul testat, în echipare Kazari, a fost bine dotat. Mașina oferă scaune încălzite, sistem audio Bose, climatizare automată pe o singură zonă, faruri LED cu fază lungă automată, sistem de monitorizare a unghiului mort și frânare automată în caz de urgență.
Pentru unii, poate părea o abominație ceea ce am scris, dar pentru mine, o mașină sport nu este definită de viteză în linie dreaptă sau cifre, ci de modul în care te face să te simți. Deși motorizarea de 2,0 litri a fost eliminată din oferta europeană, nu consider că motorul de 1,5 litri este nepotrivit. Acest motor preferă turele și trebuie exploatat la maximum pentru a livra.
Cei 152 Nm sunt livrați la 4.500 turații/minut, iar puterea maximă de 132 CP este disponibilă abia la 7.000 de rotații/minut, ceea ce înseamnă că vei avea multe motive să schimbi treptele de viteză. Aceasta este una dintre specialitățile pe care Mazda MX-5 le oferă. Timoneria transmisiei manuale cu șase trepte este precisă, iar ambreiajul progresiv și permisiv contribuie la o experiență de condus plăcută.
Direcția, deși nu este cea mai comunicativă, este rapidă și precisă, oferindu-ți încredere în manevrele roților față. Masa redusă îți permite să „arunci” mașina în viraje, chiar dacă ai doar niște anvelope cu secțiune de 195 mm. Echipată cu suspensie de tip dublu braț pe puntea față și multi link pe puntea spate, MX-5 se adaptează la forma asfaltului, însă nu într-un mod steril, ci așa cum ne-a obișnuit, foarte jucăuș. Simți că manevrezi un pendul, deoarece partea din spate urmează un cerc imaginar mai larg decât cel desemnat de punctul cel mai din față.
Dacă nu ai chef să zburzi pe viraje, MX-5 poate fi un daily driver competent, cu condiția să sacrifici spațiul. Scaunele sunt confortabile, poziția la volan este excelentă, iar coloana de direcție permite reglaje ample. Deși antifonarea nu excelează, nu este o problemă majoră, iar spațiul din portbagaj este suficient pentru o geantă de voiaj și un rucsac.
În era mașinilor electrice, foarte izolate și a sistemelor de asistență, MX-5 rămâne un ambasador al senzațiilor analogice. Este o combinație delicioasă între trecut și prezent, oferindu-ți o rețetă clasică, testată de decenii, îmbunătățită cu câteva artificii moderne. Nu se bazează pe electronică, nu are o suspensie ultramodernă și nu folosește metode inovatoare de supraalimentare, dar reușește să îți provoace zâmbete și râsete, până când te dor fălcile.
Există multe cunoștințe de școală veche în MX-5, începând de la conceptul de roadster ușor, echipat cu transmisie manuală și tracțiune pe puntea spate. Chiar și interiorul, mai ales în nuanța de bej, oferă un aer retro, amintind de unele versiuni ale primei generații, care aveau o nuanță similară.
Exhaustul nu produce un sunet excepțional, iar motorul nu este vreun tenor, dar vibrațiile transmise de întreaga caroserie îți oferă o senzație de efervescență. Există oameni care iubesc mașinile și există cei care adoră să conducă. MX-5 se adresează acestora din urmă.
De asemenea, nu vei trece neobservat, în special dacă ai un exemplar finisat în Soul Red Crystal, precum cel pe care l-am testat. MX-5 continuă să atragă priviri, dar nu de invidie sau dispreț. Oamenii se bucură la vederea acestui mic roadster japonez, fie ei tineri, bătrâni, bărbați sau femei.
Chiar dacă a trecut un deceniu de la lansarea actualei generații, Mazda MX-5 pare că nu a îmbătrânit deloc. Probabil și pentru că nu are de ce. Formula acestei mașini este utilizată de zeci de ani, nu doar de Mazda, iar rezultatele au fost, de cele mai multe ori, de succes. Totuși, MX-5 a capturat esența, fără a oferi mai mult sau mai puțin, și poate că tocmai datorită acestui lucru a reușit să supraviețuiască chiar și în aceste vremuri dificile pentru acest segment.
Cu siguranță vom vedea o nouă generație și sperăm să nu se depărteze de fundamentele acestui nume emblematic. Mă așteptam să îmi fie dor de cei 500 cmc și de puterea suplimentară. În realitate, nu m-am gândit o secundă că mi-aș dori mai multă putere. Te poți distra la fel de bine cu un MX-5 de 1,5 litri precum o poți face cu varianta de 2,0 litri.
Dovada că nu totul se rezumă la cai putere, cifre de accelerație sau alte aspecte cuantificabile. Totuși, am și câteva observații de făcut, măcar acum, când cea de-a patra generație se apropie de final. Mi-ar fi plăcut ca Mazda să reducă din ruliul caroseriei și să ofere un diferențial cu alunecare limitată pe motorizarea de 1,5 litri, chiar și opțional.
În rest, Mazda MX-5 nu este o mașină pe care trebuie să o judeci dintr-o perspectivă pragmatică, ci trebuie să o vezi ca pe un generator de fericire, adrenalină și amintiri. Nu este vorba despre câte bagaje încap în portbagaj, cât consumă sau câte opțiuni sunt incluse în pachet. La finalul zilei, totul se rezumă la cele trei pedale, schimbătorul de viteze și senzațiile trăite de șofer.
Acest exemplar, în echipare Kazari, finisat în nuanța Soul Red Crystal, are un preț de listă de 38.360 de euro, cu TVA inclus.
