Renault Clio se numără printre puținele modele străine care, de-a lungul timpului, au reușit să fie percepute aproape ca un produs local pe piața românească.
Cu o istorie ce depășește trei decenii și aproximativ 17 milioane de unități vândute la nivel global, Clio nu mai are nevoie de dovezi în ceea ce privește popularitatea sa. Provocarea reală constă în menținerea relevanței într-un context din ce în ce mai dominat de SUV-uri și de tranziția către electrificare. A șasea generație se aliniază acestei tendințe, punând accent pe continuitate, dar și pe o schimbare vizibilă în imagine și tehnologie.
Am avut ocazia de a testa noul Clio la sfârșitul lunii ianuarie, în cadrul unui eveniment național organizat în România, pe traseul București–Comarnic și retur. Exemplarul testat a fost echipat în varianta Esprit Alpine, având motorizarea E-Tech full hybrid de 160 CP și culoarea Grey Rafale.
Prețul de 26.200 de euro pentru mașina testată o plasează într-o zonă superioară față de generațiile anterioare, unde accentul se mută clar către percepția de calitate, nivelul tehnologic și eficiența costurilor de utilizare. Concurența directă provine de la Volkswagen Polo, listat la aproape 25.400 de euro, și Peugeot 208, disponibil de la aproximativ 24.400 de euro cu TVA inclus.
Iată impresiile lăsate de noul Renault Clio după acest prim contact, în contextul în care modelul caută să rămână relevant într-un segment din ce în ce mai competitiv.
1. Design nou pentru Renault Clio VI: “mic Jaguar” sau doar un Clio mai matur?
Schimbarea principală este la exterior, unde Clio se distanțează vizibil de generația a cincea. Proporțiile sunt mai zvelte și mai atletice, iar partea frontală reprezintă o „declarație” de design: capota pare mai pronunțată, iar mașina are un aspect mai agresiv, ieșind din zona cumințeniei caracteristice segmentului.
În varianta Esprit Alpine, detaliile întunecate, logo-ul Renault cu finisaj dark chrome, capacele oglinzilor în contrast și ramele negre din jurul geamurilor completează senzația de mașină „îmbrăcată” sport, fără a fi ostentativă.
În ceea ce privește dimensiunile, Clio crește și se simte mai matur. Lungimea ajunge la aproximativ 4,12 metri, lățimea la 1,77 metri, înălțimea la 1,45 metri, iar ampatamentul se extinde la 2,59 metri. Ecartamentul mai generos și consola față ușor extinsă îi conferă o postură mai stabilă, iar silueta cu acoperiș coborât spre spate, cu lunetă înclinată, aduce o tentă de fastback.
Aerodinamica a fost, de asemenea, îmbunătățită, cu un coeficient care scade de la 0,32 la 0,30, ajustare care nu este evidentă din prima, dar se simte în consumul de combustibil și zgomotul la viteze de drum.
2. Interior: Alcantara, cusături albastre și atmosferă premium
În interior, Clio 6 își propune să fie mai rafinat, iar Esprit Alpine este varianta care pune accent pe senzația tactilă și atmosfera generală.
Pielea Alcantara este prezentă pe planșa de bord și pe fețele ușilor, cusăturile albastre și inserțiile decorative sunt în temă, iar acel finisaj cu efect de tranziție cromatică, inspirat din zona eșapamentelor sportive, reprezintă o mică demonstrație de ambiție de design într-o mașină de volum.
Tapițeria combină materiale textile cu elemente reciclate, iar scaunele au o formă sportivă, oferind un sprijin bun în zona umerilor, fără a compromite confortul pe drum.
Poziția la volan rămâne corectă pentru segment, oferind o senzație plăcută de mașină joasă, nu de mini-SUV, iar volanul reproiectat este mai compact și mai apropiat ca stil de modelele Renault din clasele superioare.
Ampatamentul mărit ajută la creșterea spațiului interior, iar în spate confortul este bun pentru clasa mică, mai ales pe distanțe scurte și medii, având totuși limita tipică: trei adulți pe drum lung vor simți că sunt într-un hatchback.
3. Ecrane de până la 10 inch și conectivitate wireless
Clio din a șasea generație vine cu o arhitectură de ecrane care poate ajunge până la 10 inch, cu display central ușor orientat spre șofer. Aici se observă că Renault încearcă să îmbine digitalizarea cu ergonomia. Sistemul OpenR Link are servicii Google integrate, iar navigația prin Google Maps reprezintă un avantaj imediat în oraș, mai ales atunci când traficul îți schimbă ruta din mers.
În plus, există compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto, inclusiv wireless, iar prezența asistentului Google Gemini și actualizările OTA arată direcția: mașina devine un dispozitiv care primește îmbunătățiri în timp, nu doar o platformă „înghețată” la livrare.
Un aspect apreciabil în viața de zi cu zi este faptul că unitatea de climatizare are comenzi fizice ușor de utilizat din mers, fără a transforma reglajul temperaturii într-o sarcină complicată, în timp ce navighezi prin meniuri. De asemenea, sunt incluse detalii practice, precum porturi USB-C în față și încărcare inductivă pentru telefon, aspecte care contribuie la confortul zilnic.
4. Gama de motoare Clio 2026: 1.2 TCe 115 și full hybrid 160
În oferta de lansare se regăsesc două direcții clare. La bază, motorul în 3 cilindri de 1.2 litri TCe de 115 CP, disponibil cu transmisie manuală în șase trepte sau automată EDC, constituind varianta clasică pentru cei care preferă simplitatea și un preț accesibil.
În vârf se află E-Tech full hybrid 160, un sistem care utilizează un motor pe benzină în 4 cilindri, de 1.8 litri, împreună cu o baterie de 1,4 kWh, concepută pentru a maximiza rularea electrică în oraș și a oferi un plus de rafinament în traficul zilnic.
Din punct de vedere tehnic, conceptul de bază rămâne neschimbat, având un motor cu combustie internă asistat de două motoare electrice, toate gestionate de o cutie inteligentă multimod fără ambreiaj. În această configurație, ansamblul dezvoltă 160 CP și un cuplu maxim de 270 Nm, puterea fiind transmisă către puntea față.
În piețe precum Franța, Italia sau Spania există și perspectiva unei variante cu GPL, iar dacă această versiune va fi disponibilă și în România, promisiunea de autonomie combinată de până la 1.450 km ar putea constitui un argument foarte puternic pentru cei care efectuează călătorii lungi.
5. Cum se conduce Clio VI hybrid: precis, ușor, surprinzător de plăcut
La volan, Clio VI confirmă direcția în care a evoluat acest model: nu se străduiește să fie sportiv cu orice preț, dar reușește să fie surprinzător de plăcut și coerent în utilizarea sa reală. Direcția este ușoară, dar precisă, fără senzația de artificialitate specifică unor sisteme excesiv asistate, iar mașina răspunde prompt la comenzile șoferului, mai ales în ritmul urban și periurban.
Sistemul full hybrid contribuie semnificativ la această senzație de rafinament. Plecările sunt line, rularea electrică este frecventă în oraș, iar tranzițiile dintre motorul electric și cel termic sunt mult mai bine mascate decât în generațiile anterioare. În modul Smart, Clio pare să anticipeze stilul de condus, rămânând calm și eficient atunci când este condus relaxat, dar reacționând rapid la accelerări mai hotărâte, fără întârzieri frustrante.
Există, totuși, un detaliu care trădează specificul acestui sistem full hybrid și care poate fi observat mai ales după o rulare prelungită în regim electric. Uneori, în momentul în care motorul termic intervine, senzația percepută la volan este că acesta urcă excesiv în ture, în loc să funcționeze la relanti pentru scurt timp, cel mai probabil pentru a recupera energie și a reechilibra fluxurile din sistem. Aceasta nu reprezintă un disconfort major, dar tranziția devine mai perceptibilă auditiv, mai ales dacă accelerația este dozată fin.
Suspensia reușește un compromis corect între confort și control, chiar și cu jantele de 18 inci, iar pe drumuri virajate mașina se menține stabilă și previzibilă.
Nu este un hot hatch și nici nu își propune să fie, însă Clio 6 demonstrează că plăcerea de a conduce nu depinde neapărat de performanțe extreme, ci de echilibru, finețe și modul în care toate componentele lucrează coerent împreună.
6. Spații de depozitare și utilizare zilnică: ce îți oferă, concret, Clio 2026
Clio a fost întotdeauna un tip de mașină care îți ușurează viața prin dimensiuni și logică de utilizare, iar generația a șasea continuă această tradiție. Portbagajul are o capacitate de 391 litri, iar pragul de încărcare coborât cu 4 cm este un detaliu apreciat atunci când ridici bagaje, cărucior sau cumpărături.
În versiunea full hybrid, volumul poate varia din cauza spațiului ocupat de baterie, dar soluția rămâne practică pentru clasă, iar în ansamblu, Clio își păstrează reputația de hatchback mic cu “talent” de mașină de familie la nevoie.
7. Renault Clio 2026 în România: prețuri pe echipări și motorizări
În România, noul Renault Clio VI este disponibil în patru niveluri de echipare: Evolution, Evolution+, Techno și Esprit Alpine. Gama de prețuri începe de la 17.800 de euro pentru TCe 115 în versiunea Evolution, urcă la 19.000 de euro în Evolution+ și ajunge la 20.700 de euro în Techno.
Pentru cei care doresc transmisie automată EDC pe TCe 115, oferta începe de la Techno, cu 22.100 de euro, respectiv 23.850 de euro în Esprit Alpine. E-Tech full hybrid 160 pornește de la 22.750 de euro în Evolution, costă 24.450 de euro în Techno și ajunge la 26.200 de euro în Esprit Alpine, iar varianta EcoG 120 BVA este așteptată să devină disponibilă în aprilie 2026.
Punctele forte ale noului model se conturează clar încă de la primul contact: un design exterior modernizat, proporții revizuite care transmit o maturitate la nivel de prezență pe drum, un interior tehnologizat fără compromisuri la capitolul ergonomie, rafinamentul sistemului hybrid în utilizarea zilnică și un consum urban excelent raportat la cei 160 CP ai ansamblului. Clio VI dă impresia unui model crescut, mai așezat și mai sigur pe el decât generațiile anterioare.
Plusul de sofisticare se simte în special în rul
