Vitara reprezintă nu doar un model semnificativ pentru Suzuki; este vehiculul care a stabilit prezența brandului pe piața europeană și a rămas, de-a lungul timpului, un SUV autentic. În timp ce competitorii s-au orientat spre zone mai urbane și mai puțin aventuroase, Vitara a continuat să îmbine manevrabilitatea unui B-SUV cu un ADN tehnic orientat către robustețe și tracțiune integrală.
Actuala versiune facelift, construită pe platforma Global C, comună cu S-Cross și Grand Vitara, aduce un sistem hibrid optimizat, o nouă cutie automată și un sistem AllGrip, care rămâne un atu distinctiv într-un segment în care se află nume precum Dacia Duster și Volkswagen T-Roc.
Este, în esență, aceeași Vitara pe care o cunoșteam, dar mai eficientă, mai rafinată și pregătită să rămână relevantă într-o piață tot mai competitivă. Dacă va reuși să își păstreze statutul, o vom descoperi treptat, în cadrul testului realizat în România.
ProMotor a testat o Vitara echipată cu motorul 1.4L Boosterjet, care produce 110 CP la 4.500 rpm și un cuplu de 235 Nm între 2.000 și 2.500 rpm, valori menite să ofere atât performanțe adecvate, cât și un consum de combustibil redus și emisii mai scăzute.
Sistemul hibrid ușor 48V Mild Hybrid rămâne un avantaj important, asigurând un plus de putere la accelerare, repornire silențioasă a motorului și recuperare de energie la frânare, contribuind la eficiența generală. Acesta se combină fără probleme atât cu transmisia manuală, cât și cu noua cutie automată cu șase trepte (6AT), prezentă și pe modelul testat de noi.
Designul exterior al actualei Suzuki Vitara păstrează aerul pragmatic cu care modelul a devenit cunoscut încă din anii ’80, dar îl aduce în 2025 într-o zonă vizuală ușor mai proaspătă. Deși generația curentă a fost lansată în 2018, proporțiile rămân bine calibrate pentru un SUV compact, cu suprafețe plane și linii clare care transmit robustețe, fără a cădea în excesul estetic cu forme angulare din ce în ce mai frecvente în segment.
Exemplarul testat de ProMotor a venit în nuanța Ice Grayish Blue Metallic, cu un acoperiș negru, un artificiu cromatic care aduce un plus de dinamism siluetei.
Restilizarea a adus o bară față redesenată, o grilă cu grafică revizuită, jante din aliaj de 17 inchi cu un design contemporan, precum și un mic spoiler de acoperiș. Toate acestea nu schimbă radical identitatea mașinii, dar îi conferă sentimentul unei evoluții naturale. Caroseria în două tonuri este disponibilă ca opțiune și ridică prețul de configurare cu câteva sute de euro, însă contribuie vizibil la percepția generală de rafinament.
Modelul testat a fost configurat în echiparea Spirit, având un preț de 28.180 de euro cu transmisie automată și 26.000 de euro pentru varianta cu transmisie manuală. În aceeași zonă de buget se află și Symbioz, care pornește de la 25.550 de euro, un reper util pentru cei care își formează lista scurtă.
Privită din profil, Vitara își păstrează proporțiile compacte, ceea ce o ajută să fie foarte manevrabilă în mediul urban, dar oferă în același timp o ținută solidă pe drumurile din România. Dimensiunile sunt: lungime de 4.185 mm, lățime de 1.775 mm, înălțime de 1.600 mm și un ampatament de 2.500 mm.
Garda la sol de 175 mm îi dă libertate pe drumurile cu denivelări sau gropi, fără a transforma mașina într-un off-roader declarat.
Portbagajul oferă între 362 și 1.119 litri, un volum generos pentru dimensiunile exterioare, cu o deschidere largă care facilitează încărcarea. Această combinație între dimensiuni compacte și eficiență de organizare o recomandă atât pentru utilizarea urbană, cât și pentru ieșiri de weekend.
Atmosfera generală rămâne una funcțională, fără artificii inutile, dar cu suficientă personalitate pentru a nu părea un produs strict utilitar. ADN-ul Vitarei a fost mereu acela de a fi o mașină simplă, solidă și adaptabilă, care evită detaliile inutile și preferă să convingă prin echilibru.
Interiorul lui Vitara rămâne fidel unei filozofii funcționale, dar cu actualizarea tehnologică adusă de sistemul hibrid revizuit, atmosfera de la bord câștigă puncte la capitolul utilizare zilnică. Deși nu impresionează prin extravaganta vizuală, habitaclul este bine organizat și oferă mai mult spațiu decât ai crede la prima vedere, având în vedere lungimea de 4,19 metri. În patru persoane, călătoria este confortabilă, iar portbagajul de 362 de litri, menționat anterior, răspunde fără probleme nevoilor unei familii.
Poziția la volan este ușor înălțată, oferind unghiuri bune de vizibilitate, iar scaunele oferă susținere corespunzătoare chiar și pe drumuri mai lungi. Totuși, planșa de bord păstrează un aer clasic, cu linii simple și materiale predominant rigide, dar bine asamblate. Inserțiile argintii încearcă să lumineze atmosfera, însă senzația generală este că Suzuki a mizat mai mult pe durabilitate decât pe spectacol.
Instrumentarul combină elegant ceasurile analogice cu un display central clar, iar logica de operare a comenzilor rămâne una dintre cele mai intuitive din segment. Faptul că există în continuare butoane fizice pentru radio, climatizare sau tempomatul adaptiv simplifică mult viața la volan.
Un aspect incomod este modul în care se accesează consumul: este necesară utilizarea unei mici tijă rotative, o soluție ce pare rămasă din alte vremuri. Ar fi fost mai practic ca această informație să fie accesibilă de pe volan, așa cum se întâmplă la multe modele ale rivalilor. Din acest punct de vedere, japonezii mai au loc de îmbunătățiri.
Sistemul multimedia utilizează acum un ecran tactil de 9 inci, iar, deși grafica păstrează un aer ușor învechit, este totuși un pas înainte față de versiunea anterioară. Widgeturile sunt mai bine structurate, meniurile răspund destul de rapid, iar conectivitatea wireless Apple CarPlay și Android Auto continuă să fie un avantaj evident.
Reglarea volumului este însă un compromis vizibil, realizată prin butoane tactile înguste, amplasate într-o zonă mai puțin intuitivă. În mers devin greu de găsit, iar precizia lasă de dorit comparativ cu o comandă fizică clasică.
Nu există încărcare wireless pentru telefon, prizele se limitează la un USB-A și o mufă de 12V, iar camerele pentru monitorizarea atenției șoferului sunt integrate vizibil între difuzoarele de ventilație. Selectorul modurilor de rulare se află la baza consolei centrale, accesibil, dar nu foarte vizibil.
Pachetul de asistență este complet și actualizat pentru piața din România, incluzând frânare automată Dual Sensor Brake Support II, menținere a benzii, recunoașterea indicatoarelor, monitorizarea stării de oboseală și sisteme de securitate cibernetică, semn că Vitara a făcut un salt important la capitolul protecție activă.
În ansamblu, interiorul nu caută să impresioneze prin artificii de design, ci printr-o combinație de ergonomie, utilizare eficientă a spațiului și tehnologie modernizată, ceea ce îl face un companion practică în utilizarea de zi cu zi.
Iluminarea ambientală adaugă un strop de rafinament în zonele cheie ale habitaclului, conturând discret consola și spațiile de depozitare pe timp de noapte, fără a deveni ostentativă. Cei care își doresc un interior mai aerisit pot opta pentru plafonul panoramic cu deschidere electrică, disponibil opțional la aproximativ 800 de euro.
Materialele folosite în habitaclul lui Suzuki Vitara combină zone cu plastic moale și suprafețe mai rigide, fără ca această alternanță să devină deranjantă. Texturile sunt atent lucrate, cu un desen fin pe elementele dure și o granulație plăcută pe cele moi, creând un ambient coerent, practic și suficient de plăcut pentru utilizarea zilnică.
În ceea ce privește motorul și dinamica versiunii Vitara echipată cu 1.4 turbo MHEV de 48 V și transmisie automată, am constatat că acesta reprezintă punctul forte al testului nostru. Încă de la primele deplasări, ansamblul transmite impresia unei mașini mai fluide și mai bine echilibrate decât generația anterioară.
Noua cutie automată cu 6 trepte este un progres semnificativ. Treptele se succed lin, iar livrarea puterii este coerentă, inclusiv în reprize sau la viteze de autostradă. Motorul de 1,4 litri produce 110 cai putere, iar bateria de 48 V contribuie la un răspuns mai prompt și la reducerea vibrațiilor. Deși puterea a fost ajustată pentru respectarea normelor Euro 6e-bis, motorul funcționează mai rafinat, mai silențios și cu un consum redus.
În testul efectuat în București, pe autostradă și drumuri ușoare de țară, consumul s-a stabilizat la o valoare de 8 litri la suta de km.
Un alt aspect pozitiv observat în această generație este reducerea nivelului de zgomot: Vitara nu este o mașină zgomotoasă, semn că japonezii au lucrat și la izolarea fonică.
Trecerea de la asfalt la drum neamenajat se face rapid, printr-o simplă apăsare de buton. Deși dispune de 110 cai putere, Vitara oferă siguranță pe șosea, cu o aderență bună și o suspensie care reușește să îmbine confortul cu rigiditatea necesară pentru stabilitate în viraje. Nu este o mașină construită pentru performanțe sportive, însă în modul Sport ajută în anumite situații.
Pe teren accidentat, garda de 17,5 cm a versiunii mild-hybrid și sistemul AllGrip își fac datoria, iar în modurile Snow sau Lock, Vitara devine surprinzător de sigură chiar și cu anvelope de șosea. Evident, nu poate atinge capabilitățile fratelui Jimny, care rămâne etalonul off-road al mărcii, dar pentru un B-SUV orientat spre utilizare mixtă, comportamentul său este remarcabil de echilibrat.
Puține modele din segmentul SUV-urilor compacte își pot susține reputația doar prin simpla menționare a numelui, însă Vitara reușește acest lucru fără efort. În versiunea actualizată, cu sistem hibrid și transmisie automată, Suzuki a păstrat exact acel amestec de robustețe, simplitate și versatilitate care a făcut din acest model un reper atât la mare, cât și la munte.
Testul realizat în România confirmă că Vitara continuă să fie un B-SUV care nu se complică inutil, dar care livrează constant: este economică în oraș, stabilă pe autostradă și capabilă pe drumuri datorită sistemului AllGrip.
Motorul 1.4 turbo MHEV de 48 V, împreună
