Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a anunțat că segmentele „uriaşului tehnologic” sunt pregătite pentru asamblare și transport.
Utilajul TBM (Tunnel Boring Machine) se distinge prin dimensiuni impresionante.
Cu un diametru de 12,49 metri, acesta corespunde înălțimii unei clădiri cu patru etaje. Lungimea sa de 100 de metri este echivalentă cu lungimea unui teren de fotbal, iar greutatea totală atinge 3.300 de tone.
După asamblarea preliminară a unor elemente, segmentele vor fi transportate utilizând autovehicule agabaritice. Destinația finală este șantierul Secțiunii 3 (Cornetu – Tigveni) a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești. Transportul va necesita o logistică specială datorită dimensiunilor și greutății acestor componente.
Tunelul Poiana, având o lungime de 1,7 kilometri, va fi primul tunel rutier din România forat cu tehnologia TBM.
Până în prezent, țara noastră nu a utilizat această metodă avansată de forare. Tehnologia TBM permite realizarea mai rapidă și mai precisă a tunelurilor prin foraje mecanizate.
Mașina gigantică va săpa prin munți, creând un tunel esențial pentru tronsonul montan al A1.
Secțiunea 3, împreună cu Secțiunea 2 (Boița-Cornetu), constituie tronsonul montan al autostrăzii Sibiu-Pitești.
Acest tronson va reprezenta prima autostradă care va traversa Carpații.
„În momentul în care vom deschide circulația pe aceste sectoare, România va avea un coridor continuu de mare viteză de la Portul Constanța până la Nădlac”, a declarat Cristian Pistol.
Șoferii vor avea posibilitatea de a circula neîntrerupt pe autostradă pe o distanță de peste 850 de kilometri.
Directorul general al CNAIR a subliniat că infrastructura înseamnă mai mult decât beton și asfalt.
„Infrastructura înseamnă și o economie puternică”, afirmă Pistol.
„Infrastructura nu înseamnă doar beton și asfalt. Înseamnă și o economie puternică. Odată finalizat acest coridor, România va fi propulsată direct în topul rutelor comerciale strategice ale Europei”, a transmis Pistol.
